Муфта VVTi - LEXUS RX 300

Так этот автомобиль попал ко мне.
Причём тот факт, что на авто заменили ГРМ, я узнал в последнюю очередь, а первая и настойчивая просьба была такой:

- Скажите мне точно, какую муфту VVTi мне надо заказывать?


«Сейчас разберёмся»,- ответил я, и выполнив стандартные процедуры по проверке наличия всех рабочих жидкостей в автомобиле, подключил сканер для считывания имеющихся ошибок. Сканирование показало наличие кода Р1346:

Точная расшифровка гласит следующее - Deviation in crankshaft position sensor signal and VVT sensor (bank1) signal (2 trip detection logic)
..... (расхождения в сигналах датчиков коленвала и распредвала (Банк1) зафиксированное дважды)

В вероятных причинах неисправности указаны:
1) Mechanical system malfunction (skipping teeth of timing belt, belt stretched)
(неисправность в механической части двигателя связанная с ремнём ГРМ)
2) ECM (неисправность ЭБУ)

И ни слова о VVTi.

Тут я и задал владельцу вопрос - а зачем ему менять VVTi, если диагностический код неисправности указывает на совсем другие вероятные причины? И только тогда узнал о недавней замене ГРМ и всю предысторию его злоключений. Чтобы убедиться, всё ли в порядке с системой VVTi, при помощи сканера были проведены тесты по активизации работы муфт и обе, как и ожидалось, отработали как положено.

Вывод: «Cистема VVTi исправна».

Проверка фаз ГРМ осциллографом заняла около получаса и показала, что на Bank1 распредвал установлен неправильно с ошибкой на один зуб. Снимать сигналы с датчиков не очень удобно, но не проблема добраться до ЭБУ который находится салоне за перчаточным ящиком.


Осциллограмма, снятая с этого автомобиля:


И как должно быть:


Схема подключения осциллографа:


С этим заключением автомобиль был отправлен на предыдущий сервис для устранения неисправности.

Не знаю, кто какие сделает выводы из этой истории , но думается, что если бы клиент сразу разобрался с горящим Check Engine в момент его возникновения и сделал сервис и замену ремня ГРМ – предварительно просканировав электронные системы автомобиля, то всех этих многомесячных ремонтов и заказов ненужных запчастей вполне можно было бы избежать.
Не будем обсуждать квалификацию наших коллег, каждый может ошибиться.

И зная прекрасно, что моторист будет до последнего убеждать диагноста, что всё установлено по меткам, что всё многократно перепроверено и он готов положить голову на отсечение за свою работу – "... ремень ГРМ установлен правильно!".

Но имей диагност в руках такой козырь, как код DTC, возникший именно после работы моториста, то убедить его в необходимости проверки меток ремня ГРМ ещё раз, было бы намного проще.

И пожелание автовладельцам: « Раз уж имеете в пользовании современный автомобиль и если возникла такая необходимость - не стоит экономить на проверке его электронных систем - "скупой платит дважды".

Источник: http://autodata.ru/